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在最近刚刚结束的Def Con黑客大会上，来自杀毒软件McAfee的几位研究员就警告称，“勒索病毒可通过该芯片进入车内。”
研究员迈克表示，他们只是随机地在废料场挑了一辆车子，却偶然发现通过该芯片可以远程访问和控制汽车内存。这一事实，十分令人吃惊。而在今年7月27日，美国工业控制系统网络紧急响应团队(ICS-CERT)发布的公告称，类似的硬件存在于宝马、福特以及英菲尼迪车型上。
幸运的是，英特尔（2011年收购英飞凌）和日产与相关研究人员合作为涉事车主提供鉴定服务，并找到了解决这一隐患的方法。同时，日产、宝马和福特通过系统更新的方式，修复或禁用了受影响的调制解调器。 但是，这并不一定会解决更大的潜在问题，存在缺陷的芯片一旦感染病毒，这些病毒依旧会渗透入一些与该芯片不相连接的汽车设备上。这可能意味着某些车主清晨醒后会发现自己的车被锁住了，只有缴纳赎金才可解锁汽车。
汽车制造商直到最近才开始担忧“汽车黑客”的侵入。但对于制造商来说，如果要检查汽车上所有的硬件以及车内上千个芯片，那将是一个非常庞大的困难。
不仅是汽车界应该关注这一隐患。已知有漏洞的硬件装备到了诸多设备以及设施上。船舶、安全系统和基础设施组件上可能有很多硬件是不合格的。
那么，当出现“被黑”的情况时，谁将对此负责？汽车制造商, 供应商或芯片制造商？小编认为企业应该实时追踪产品内的组件，进行更新换代。虽然代价昂贵，但这是必须的。 |
| 本文出处： http://www.toutiao.com/i6458783697482023438/ |
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