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| 关键词： nbsp 智能交通 英特尔 汽车 驾驶员 技术 远程控制 康凯文 系统 对话 |
4月13日下午消息，在一年一度IDF大会今天在北京开幕召开，英特尔驻华院士康凯文接受腾讯科技采访时表示，英特尔正在研究未来智能交通科学和技术，将通过英特尔的嵌入式产品来实现英特尔关于智能交通的愿景。 根据康凯文描画的智能交通愿景，未来城市车辆包括公交车都可以动态收集到乘客现在在哪里，将要要去哪里，并动态调配出行线路。驾驶员发送出发地和目的地信息，系统就告诉驾驶员多长时间可以达到目的地。 康凯文表示，现在的导航系统都是单向系统，驾驶员可以接收到来自导航仪的指令，但如果所有导航仪都告诉驾驶员向某一个方向行驶的话，就会导致这个方向的拥堵。而智能交通可以让每辆汽车与云对话，实现负载平衡、均匀分配，城市主干道、告诉公路等可以负载均衡分配交通资源。驾驶员可以通过智能交通设备主动和汽车对话，汽车收集信息与云对话。 根据英特尔智能交通愿景，汽车还可以与“商业云对话”，所有通信都需要借助一定的标准，“因此这其实是一个很庞大很复杂的工程”。 平衡两种汽车计算技术 汽车领域有两种计算技术，一种是车辆控制技术，另一种是导航的应用，未来这两种技术会融合在一起还是分开独立发展？对此，康凯文表示，汽车厂商目前的考虑是，采用虚拟机技术建立起统一平台，一部分资源用于处理汽车运行的关键功能，另一部分则用于提供娱乐信息；还有一种可能性就是合二为一，但控制功能和娱乐功能之间有一个接口，可以相互通信。 在谈到远程控制的好处与挑战时，康凯文表示，远程控制有很多好处，例如某个汽车公司推出的一项技术可以使得如果汽车被盗，车主可以远程控制汽车马达，使其马达停止工作，“这很好很方便，但远程控制必须要能够防止黑客的攻击”。 据康凯文介绍，英特尔现在大力研发嵌入式产品，未来智能交通的产品或解决方案将适用于不同的汽车计算平台，无论是微软系统还是Linux系统。 “有一点是必须保证的，即可升级性，因为汽车的生命周期大于很多计算产品的生命周期，因此，要确保智能交通解决方案软件和硬件都必须可以在车辆的生命周期内升级。” |
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