是人都知道，八姐是丝一枚，丝嘛，有个特性，就是习惯精打细算占便宜。譬如说，之前，滴滴和快的打价格战时，发了各种各样的红包代金券，八姐就只用滴滴快的叫出租车了，便宜啊。但是呢，自从滴滴快的合并了，人家不发打车代金券了，但发专车代金券，那没关系，我就只坐专车了，嘿，反正用了券，价格也和打车差不多了。不知道是不是有很多丝跟我一样呢？
许久不做出租车，像八姐这种目光短浅的人就会觉得，嘿，都没有补贴了，还会有多少人用滴滴快的打车呢？就很少了吗！但是，最近，我坐了几次出租车，却发现情况跟我想得还是有巨大差距的。
生活于北京，即便有专车，不偶尔打个出租车也是不可能的。譬如说，我搞完事情站在路边，就想着快点回家，连专车来接的那几分钟都不愿意等，再譬如说，我在的地方靠我口拙的舌头委实难以描述清楚，恰巧又看到空车，那就只能打车了。
结果，我坐了好几次出租车，发现出租车司机们依然还在用快的和滴滴，车上依然此起彼伏地响着各种叫车语音信息和系统叫车信息。这跟之前有巨额补贴时也差不多啊。
于是，八姐就问司机，为啥还用滴滴，叫车的人多吗？
司机说，叫车的人还是挺多啊，除了堵在路上动也不能动的上下班时段，他还是会开着滴滴接单的。
为毛呢？对于打出租的人来说这确实是刚需啊，有时候站在路边或者临时有事还是数量庞大的出租车最有用的，用滴滴打车成功率高速度又快。而且，确实已经形成习惯了，没有补贴也可以用啊。
而对于司机来说，用滴滴或者快的，接有些单的时候还是有优惠的。但最重要的是，确实能够降低空驶率啊。
有个司机跟我说，我辛辛苦苦出门十几个小时，不就是想多赚俩钱吗？我也不想着上午十点半的时候没活做个树荫下侃大山，最好是别让我瞎兜圈，多赚点。所以，用上打车软件就好多了。再比如说，我要交班回家了，为了守约好多活就不能拉，但用上打车软件就说不定能再拉上一个不错的活。
另外，这些司机也提到了一个词，就是“滴米”，说滴米很重要。
八姐了解了一下，滴米，简单从字面上理解，是一种虚拟货币。滴米系统更是一个调度室。这个，之前也有媒体爆料过。
对出租车司机而言，滴米越多，就越能拉到好活。比如，一个用户的订单发布后，系统会用大数据分析，对路程远近、是否堵车等瞬间判断其对司机的吸引力，如果是好活儿，抢单的司机会被扣除一定滴米。下一次如果好活儿出现，只要扣除一定数量的滴米就可以得到优先抢单的机会，当然，成交之后才会扣除滴米。
从某种程度上来说，好活才对出租车司机是有极大吸引力的，这比几块钱的补贴管用，因为说不定堵路上踩几个刹车，这几块钱的油钱就进去了。所以，不得不说，滴滴这一个大数据的招儿还是挺管用的，从系统上防止了司机挑活儿，同时激励司机不断地接单、提高服务质量，还提高了乘客叫车的成功率。
这是会形成良性循环的，乘客端用滴滴叫车成功率高，黏度会更大，使用频率会更高。而司机们则也会更多地使用滴滴拉活。
最近，八姐也读了几篇朋友圈的文章，是讲滴滴的技术体系和大数据的，再结合最近的体验，很有感触。不得不说，靠补贴来抢占用户和市场只能是最初的手段，当规模做起来之后，技术、靠大数据分析做出的系统决策才是更为关键的。
之前，滴滴战略部的负责人Stephen在接受媒体采访时说，未来的滴滴出租车核心是要提高每个车单位时间的接单数量和每个司机单位小时的收入，我们希望通过技术和大数据，使得每个司机本来一天要工作14个小时能挣到的钱，9个小时就可以挣到，这是滴滴最终要做的核心的东西。
我想，这才是停止补贴后，滴滴未来在出租车市场渗透率会越来越大的关键因素吧。（来源：开八）
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