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滴滴快的合并之后，手机打车软件市场格局日渐明朗。而作为用户出行的另一块重要拼图，拼车业务却逐渐走向台前。城市居民出行存在刚性需求，出租车运力有限，专车价格过高，拼车业务的出现更像是一种必然。此外，BAT加紧步伐抢占出行入口，再加上政策导向鼓励，拼车市场大有重演当年打车软件全民“补贴大战”的势头。 在短短几天时间内，业内接连爆出百度投资51用车及天天用车的消息，我们在感慨百度“真壕”的同时，不免对其在出行领域的布局充满好奇。 百度玩拼车目的何在？ 1、丰富LBS服务场景 移动时代，百度早就坐稳了LBS地图的头把交椅。在2012年成立百度地图事业部后，围绕这一使用场景百度实行多次并购收购，将所有与LBS服务相关的投资都融入到地图中。此前的糯米、百度外卖、去哪儿，无论形式如何，最终的目的都是把用户关于移动互联网的需求嵌入百度地图。而对于地图使用的另一大需求搜索路线来说，其中的出行需求更是与生俱来。遗憾的是，百度对打车软件出手晚了，一眨眼地功夫让阿里和腾讯走在了前面。此次站在拼车业务风口上，百度果断出手不犹豫。 2、出行数据商业化落地 数据显示，百度地图目前日定位请求150亿次，支持全球和室内定位服务的同时，还拥有3400万POI数据、1800万深度生活POI数据、及500万公里路网数据。通过这些年来的运营，百度地图掌握了海量人群的出行数据，其中隐藏着巨大的商业化需求，目前尚未被挖掘出来。倘若将这些出行数据进行深入挖掘，再与用车软件相结合，其产生的商业价值不可估量。 3、拓展移动支付业务 腾讯和阿里之所以能在移动领域风生水起，与微信支付和支付宝两大支付平台密不可分。早期滴滴和快的的补贴大战背后，实际上是腾讯和阿里的支付入口之争。在移动支付方面稍显落后的百度，一直在苦苦寻找机会拓展自己的支付业务：百度钱包。之前入股Uber，此次投资51用车和天天用车，都可以帮助百度钱包占领用车市场支付端入口。 拼车业务前景如何？ 统计数据显示，中国有1.4亿辆私家车，130万辆出租车，私家车大约是出租车的100倍。所以，理论上讲这个市场要比打车市场大。此外，打车出行存在绝对标准的定价，想要对乘客或司机收费很难。而拼车则不一样，价格本身低，而且没有行业标准，每单收取一点服务费是有可能的。即使拼车服务本身不收费，根据互联网的生意理念，拢够了人还愁没钱赚么？ 然而，每个线下需求在互联网化的过程中都难免有各种水土不服，拼车也不例外。 首先，需求的匹配是个大问题。和打车的单向需求不一样，拼车是乘客和司机两端碎片化需求的合理匹配。在拼车应用发展初期，由于用户基数较小，司机和乘客的体验都不会好。用户哪里来？砸钱是必须的…近日有传言，大佬们已在酝酿中，拼车领域的“补贴大战可”谓一触即发。 其次，用户习惯需要培养。拼车这个概念已不是第一次提出，但即使在线下出租车领域，也没有得以实行。原因在于拼车场景多种多样，用户属性参差不齐，司机和乘客间难免存在戒备心理。因此，用户习惯需要慢慢培养，短期内用户体验也很难得到保障。 最后，需要保障用户安全。尽管说没有一家拼车软件允许黑车加入，但实际执行过程中为了吸引用户而放松监管，已有许多黑车进入。黑车的进入除了给用户带来安全隐患外，也为拼车软件带来监管风险。尽管说目前的政策导向是支持，但这一切都是建立在确保乘客安全和市场秩序的基础之上，一旦事态的发展超出了可控范围，监管部门随时可能介入。 打车软件之后，拼车已然成为新的风口。百度此次强势插入，BAT围绕用车市场一场厮杀在所难免。 （文/王霆） |
