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滴滴与快的合并带来的产业影响，还在持续发酵。对于Uber中国，或易到而言，并购合作是最优之解困兽尤且斗，合力抗衡好过被各个击破，毕竟鼓掌总难鸣。 市场竞争无终局，讲究的是，你方推炮，我方走马。滴滴与快的的合并，必然让Uber、易到推向某种困局滴滴与快的，是先做出租车市场累积足够用户与势能后再做专车市场，这就好比先做淘宝再做天猫，居高而临下，但易到从一开始就是做专车，如逆水行舟；至于Uber中国，毫无疑问的，它的运营将遭遇到Ebay中国类似的问题。 当然，周航或者Uber很清楚时局投资界人士透露，最快本周三，Uber收购易到打车的协议将签订。而另一方面，易到打车创始人周航一条看似无心的朋友圈，也似乎暗示了易到与Uber的好事将近。 周航在自己的朋友圈，两架飞机，文字写着，“我们总是要奔向无远弗届的宇宙星空”。 滴滴与快的合并后，估值在80亿美元左右，两家公司，最近一轮融资总计为13亿美元，可谓弹药充足。委身Uber，易到可以在资本层面获得相应支持，否则在神州、滴滴快的夹击下，易到的腾挪空间越发狭小尽管其起家最早，但迄今仍然主要活跃在北京等个别一线城市。 与其坐以待毙，等待温水煮青蛙式的命运，倒不如放手一搏。 当然，另一方面Uber也是需要易到的，它需要更有经验的本土化运营团队来帮他解决一系列问题，更为重要的是，借壳易到，有可能让Uber曲线规避掉相应的政策风险Uber在欧美就有很多争议和随之而来的诉讼，所以它的业务模式甚至被好多人称黑车中介，甚至说黑车在你们这个上面通过Uber把它洗白了，一些城市的监管层认为Uber会带来公共的安全隐患。 Uber运营模式中，它们对司机门槛较低，如UberX招募司机只需要“至少 21 周岁，具备个人运营执照以及个人汽车保险”。Uber在国内招募司机时，并未对所用车辆的车况进行严格检查，车辆和乘客的保险也不都有硬性要求，无法保障乘客的安全。而且做Uber司机的门槛极低，报名后简单面试即可，而前不久两会上，中国交通部部长表示，“永远不允许私家车进入专车领域”，而在Uber的网页上，明确的写着“使用自己的车辆来赚取收入”。对Uber，对人民优步来说，没办法保证私家车提供的是拼车服务，而不是带有营运嫌疑的带驾租车服务，而后者无疑是目前触碰交管部门的监管红线。 政府是否应该彻底放开出租车市场的讨论，并未达成共识。不过，尴尬现状是，很多国家和地区，Uber是被禁用的。 并购易到，至少能够让Uber巧妙地规避相应的政策风险。商业并非乌托邦，需要的是对潜在风险的有效掌控。今年两会，交通部部长的表态，或许将在无意间促成了Uber与易到的交易。 截至发稿前，周航未对此消息发表任何评论。 |
