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七月，应该是人类史上最黑暗的航空月。一连三架飞机的失事导致人们开始对飞机安全产生怀疑。在飞行界里，有些航空公司几年出一次事故；有些航空公司一直在小事故，庆幸从未死人。它们命运多舛，我们也幸好可以避之则吉，为了你的安全，不如不坐。 华航的四年大限
一提起台湾的中华航空，很多熟悉飞机的人都会提到“华航四年大限”。这是台湾在2002年中华航空611号班机空难后开始流传的一个都市传说，内容是推测每隔4年中华航空的客机就可能发生全机数百人丧生的重大空难。 1994年4月26日，华航CI140班机，机型空中客车A300-600R，在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程式，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。这次灾难又称为华航名古屋空难。 1998年2月16日，华航CI676班机，机型空中客车A300-600R，自印尼里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。这次空难称为华航大园空难。 2002年5月25日：华航CI611班机，机型波音747-200，自中正机场飞往香港途中，由于该机22年前降落曾经意外撞坏过的伤痕未按照波音公司规定规定进行修复，导致长年在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员罹难。这就是华航澎湖空难。 由于这3次恰好皆相隔4年，因此民间及航空业界便传出“四年大限”的谣言，并有人预言2006年是下一个大限年。然而事实上2006年华航并未发生空难，此传说也不攻自破。但是，在2007年华航两次发生意外，其中一次是在日本那霸机场停机坪发生飞机漏油爆炸的事故，虽然幸运地无人死亡或严重受伤，却再度唤起人们对此传说的记忆。 尽管所谓的“四年大限”已过，但是华航在2013年再度发生了意外。7月25日，华航CI502班机，机型波音747-400型，本打算中午从上海飞往桃园机场，飞机起飞前，由机上乘客发现，飞机进气罩蒙皮破了个大洞，华航不得不更换飞机整流罩，导致延误8小时。然而这次的破损华航竟然没有立即发现，而是由旅客告知，这表示华航检查相当疏忽。 安全记录最差之一的大韩航空
如果说马来西亚航空的频繁事故让你对这个公司恐惧，那么你应该恐惧的是另一家亚洲公司大韩航空。这家航空公司在1990年代至2000年以前，被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的飞行事故，导致90年代末期加拿大航空、法国航空、达美航空中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。 1983年9月1日，大韩航空007号班机误闯苏联领空，遭苏联空军战斗机击落于库页岛西南方的公海。269人遇难。 1987年11月29日，大韩航空858号班机从阿联酋首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里（76.3英里）处上空爆炸解体。调查显示，2名恐怖分子扮成乘客，将一台收音机和一个藏有炸药的酒瓶藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。 1989年7月27日，大韩航空803号航班从沙特阿拉伯吉达市起飞前往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。 1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机从英国伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误。 尽管之后大韩航空再也没出现过重大事故，但是各种因为机长判断失误等等的人为事故不断。去年8月5日，大韩航空公司一架波音737-900客机飞抵日本新机场时，在滑行中偏离跑道，差一点冲出跑道。 饱受折磨的前五星级马来西亚航空
如果说最近最火的航空公司，估计就是马来西亚航空了。这家航空公司在大家的眼里可能很不靠谱，但是谁又知道这家航空公司在2007年至2013年都被评为五星级航空公司，甚至从2011年到2013年就连续三年评为全球最佳客舱服务公司。 也许这真的是命运，自从MH370失踪以来，马航就开始下滑。 1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难 2014年3月8日，马来西亚航空370号班机，共有239人于凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划于6:30抵达北京首都国际机场，但两小时后在雷达中消失，并与马来西亚吉隆坡(梳邦)航空管制中心失去联络，飞机失踪前的最后位置位于马来西亚与越南海域交界处，经纬度为北纬06°55'15" 东经103°34'43"，但该地点未搜到飞机残骸。2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布根据最新的数据分析，马航370号班机航程“终结”于南印度洋，并且宣布机上人员极可能皆已遇难。 2014年7月17日，马来西亚航空Mh17班机执飞阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场航线时，在乌克兰靠近俄罗斯边界33,000英尺高空疑受到9K37 “山毛榉”地对空导弹击落坠毁的事故，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。 其实，这个前五星级航空公司的大小事故可能还不及其他航空公司的多，但由于一年内出现了两次重大事故，估计以后马航的经营状况也只能是自求多福了。 一直在事故，从未死过人澳洲航空
澳洲航空是澳洲最大的航空公司，亦是全球第2历史悠久的航空公司，同时亦是至今为止西方国家中鲜少的一个从无死亡事故发生的主流大型航空公司，但是这家航空公司却频频出现事故。 1999年9月23日，澳洲航空1号班机，一架由悉尼经曼谷飞往伦敦的波音747-438在曼谷廊曼国际机场降落时因跑道积水而冲出跑道，38人轻伤。 2008年7月25日，一架由伦敦飞往墨尔本，航班编号QF30的澳航波音747-400型客机，在经停香港之后起飞约一小时后，机腹处的前货舱外壳意外出现一个直径2-3米的大洞，造成机舱瞬间失压，班机立刻从高度29,000英，急速下降到10,000英，紧急迫降于菲律宾的马尼拉机场，机上364名乘客和19名机组人员并无伤亡。 2008年8月14日，一架波音747客机，飞近奥克兰机场时，4个引擎中其中1个停顿。 2008年8月15日，一架波音747客机，在新加坡进行例行检查时发现，有一块小板脱落，飞机在延误六小时后，继续飞往伦敦。 2008年9月1日，一架载有350人的波音747客机，由新加坡飞往伦敦的客机，因为引擎故障，在德国法兰克福机场紧急降落。 2010年3月30日，一架载有414人的波音747客机，在飞往新加坡的途中，因为引擎问题，在起飞45分钟后折返。 2010年11月4日，一架由新加坡飞往悉尼的A380客机，航班编号QF32，2号发动机在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，客机在印上空曾经泄油减重，客机最后安全折返樟宜机场，事件中无人受伤。 2011年4月13日,一架从新西兰奥克兰起飞的澳大利亚航空公司 波音737客机,在飞行途中，一名机组人员发现飞机燃料管出现问题，随即通知了机长，飞机安全降落在悉尼机场。 一直在事故，从未死过人长荣航空
长荣航空是台湾第一家纯民间资本的国际航空公司，创立于1989年，也是第一个设有豪华经济舱的航空公司。翻查长荣航空的安全记录，你会有一个词印象深刻“饱受惊吓”。 2001年11月20日长荣航空编号BR316的波音MD-11客机从澳洲布里斯本飞往中正机场，于中正机场着陆时发生“弹跳落地”情形，紧急重飞后，又发生了重落地导致鼻轮爆胎、轮毂变形、鼻轮起落架损毁、鼻轮舱结构受损、机身压力舱蒙皮变形、机身纵梁与地板梁损伤，机上207名乘客饱受惊吓。 2005年3月28日长荣航空编号BR2196的空中客车A330-200由台北飞往成田国际机场途中，因长荣航空的签派员未提供由日本多次发布的危险天气警告SIGMET给驾驶员，导致该客机遭遇晴空乱流令机上46名乘客及10名客舱组员受伤，且其中一位乘客为颈椎骨折十分严重，客舱天花板亦受损、氧气面罩脱落、行李箱则因受冲击力道过大而变形。 2008年3月11日长荣航空一班航机因为机舱气压问题，紧急降落大阪，无人受伤。该架载着236人的客机，由名古屋中部国际机场飞往台北。下午1时左右因为机舱气压不正常，在大阪关西国际机场紧急降落。 2008年4月15日长荣航空编号BR901的MD-90执行由桃园国际机场飞往高雄小港机场接驳任务时发生爆胎意外。该班机起飞后即显示胎压异常的讯号，经小港机场塔台目视确认为右方四号轮胎异常。落地时虽造成其他三个机轮爆胎，但所幸机上36名乘客并无伤亡。 2010年12月29日长荣航空编号BR61的一架A330-200客机由曼谷国际机场飞往维也纳国际机场。该机于乌克兰上空，巡航高度40,000时，出现发动机供气系统失效致造成舱压异常，飞航组员执行紧急下降程序，由航管引导转降，紧急降落于乌克兰。 2012年12月8日长荣航空一架A330-200编号BR2198降落成田机场时，因遭遇侧风超限情况，触地后重飞，最后转降羽田机场，机上所有旅客无人伤亡。 2014年4月8日长荣航空一架A321-211编号BR107由成田国际机场飞往小港国际机场降落时，飞行途中遭遇大乱流, 飞机向下俯冲一次, 降落时遭遇降落速度过快情况，触地后弹跳落地，机上所有旅客及空服人员饱受惊吓, 但无人伤亡。 ------------------感谢阅读-------------------- 查看更多内容请回复“搜狐男人”。 欢迎扫一扫~ |
