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来源： 央视新闻
现行机动车年检的实际效果有多大？放宽车检时限乃至取消车检制度是否是大势所趋？ 年均检验汽车超7000万辆次 300多万辆存严重安全隐患 公安部交管局今年１月公布的数据显示：截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。 按照《道路交通安全法》及实施条例规定，营运载客汽车和大型、中型非营运载客汽车分别5年以内和10年以内每年检验1次，超过后每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次。 据有关部门透露，我国平均每年检验汽车7000多万辆次，及时发现严重安全隐患车辆300多万辆，对预防和减少道路交通事故发挥了重要作用。 车管所：给机动车“体检”是防患于未然 湖北省宜昌市公安局交警支队车辆管理所副所长邓祖波介绍，机动车年检相当于是做一次“体检”，目的在于及时发现问题，实现防患于未然。 天津市交管局安监处负责人表示，对机动车进行检测比较重要，一年驾龄的驾驶人大概占到全部驾驶人总数的一成以上，三年驾龄以下的驾驶人更是占到了将近四成。相对年轻的汽车驾驶人结构，自身并不足以承担汽车安全的识别、消除，如果取消年检，汽车本身存在的安全隐患就很难被发现。 年耗资数百亿 车检流于形式？ 在官方数据的背后，车检中存在的种种问题也受到关注，甚至屡屡引发“集体吐槽”。 专家测算，我国平均每年7000多万辆次车辆年检，每次车辆检验需要100至200元，全国在车辆检测上要花费100多亿元。 车主则抱怨每次验车时，哪怕一大早就到检测场，也能看到已经有一大堆车在排队。每一项检查都排着大队，即使车没任何问题，至少也要半天的时间，纯属浪费时间走形式。 天津车主小李有一辆经过改装的三菱轿车，“进排气系统、发动机、轮毂、刹车系统和车载电脑全改了。”按照规定，这样的车辆肯定无法通过年检，但实际上他的车每年都能顺利通过年检。小李称，“把别人的车轮换上，临时拆掉改装的尾翼，没人会拆开发动机看。” “车检”衍生灰色利益链 尤其恶劣的是，在一些地方，车检检测线之外一条庞大的灰色利益链已成为“公开的秘密”。“黑中介”、“车托”之类的“寄生”者勾结检验部门部分工作人员的问题屡见不鲜。检验不严格，花钱就能过；有的“黄牛”瞅准生财之道办起“代检”业务。 中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但一些地方在管理上出了问题，有些检测站沦为牟利的一种形式。 事实上，车检“形式主义”，检测沦为“花架子”，正使得车检制度存在的必要性大打折扣。 公安部与质检总局去年推新规 试行非营运车辆6年免检 2014年5月，公安部与质检总局联合推出机动车检验改革新规－－《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，试行非营运轿车６年内免检，并推进检验机构社会化。 以宜昌市为例，以往检验机构没有社会化，具有资质的检测点只有1家，每逢车检高峰期，时常出现检测“供不应求”的状况，部分车主需要长时间等候。目前，宜昌全市已经有12家具备检测资质的社会化机构。 机动车检验改革新规中，放宽了检测时限，提出试行非营运轿车６年内免予上线检验、直接领取检验标志。湖北、天津市等多地交管部门接受记者采访时指出，这是考虑到当前汽车产品质量不断提升，许多私家车出行频率不高、行驶里程偏少、定期保养较好等实际情况，而作出的针对性调整。 专家：放宽时限直至取消车检是大势所趋 有观点认为，车检新政只是解决了部分问题。武汉大学知名社会学者尚重生指出，随着条件的逐渐成熟，应当逐步探索取消车检制度。华中科技大学公共管理学院教授王国华认为，对于非营运轿车从放宽时限到最终取消车检制度，应该是大势所趋，因为非营运轿车的车检更多体现的是“对自己负责”。 事实上，放宽乃至取消车辆年检制度在现实中似乎并不是问题。比如，美国的车检是由各州自己管理负责的，部分州没有汽车年检的立法，法国新车前4年不需年检，加拿大则没有年检之说。 存疑：取消车检会否增加交通安全事故 但取消车检亦不乏反对意见，不少人对于取消汽车年检是否会增加交通安全事故心怀顾虑。公安部数据显示，2013年，全国仍有133.8万辆大中型客货车逾期未进行安全检验。在人员伤亡事故中，有6790起是由于机动车安全性能不合格导致的，造成一万多人伤亡。 理不辩不清，事不面对不行。或许，取消非营运车辆年检不可能一蹴而就，但在专家和公众广泛讨论的基础上，直面问题，完善调整，及时契合社会的发展和现实的要求，而非固守既有制度，一成不变，无疑是必须的。 -THE END- 欢迎订阅 购买丛书（2015.5.3第802期） 1深度阅读，欢迎购买90号系列丛书（6本） 18906171289 2主编面对面，讲演／交流／咨询／推广 13951515155 3内容来自网络，版权属原作者 4↓↓↓阅读原文 更多干货。。。
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