一小时世界纪录那些事写在多赛特、维金斯挑战之前
福格特挑战记录时全程的速度都在原纪录均速之上，他在挑战中的前35公里几乎一直保持在50.5公里每小时的速度，直到最后5公里，福格特戏剧性地提高了自己的速度，保持在了52.5公里每小时，最终他在一小时内骑了51.115公里。第35公里对于挑战记录的车手来说至关重要，这一阶段直接决定了挑战能否成功，因为车手们在高强度的训练中一般最远只会连续骑行40分钟。在40分钟之后车手们的速度可能会逐渐降低，不过如果车手们节奏把握好的话，速度也有可能会增加。
布伦德勒是第二位对记录发起挑战的车手。他在瑞士的艾格勒发起挑战，和福格特挑战时所选择的位于瑞士格伦兴的自行车馆一样，布伦德勒所选用的自行车馆海拔高度也有400米左右，这也就意味着车手的功率输出会减少5-10瓦，但是由于海拔高度带来的空气密度的减少，也就意味着车手可以在对抗空气阻力时更加轻松，最终可以以相同的功率多前进350-500米。布伦德勒的挑战团队的目标是超越52公里，布伦德勒也是按照52公里每小时的节奏在骑，但是在挑战进行到35公里时他没能支撑住，在骑到45公里时他的速度已经下降到了51公里每小时，虽然在终点前布伦德勒加快了节奏进行了冲刺，不过他最终的一小时距离也仅仅为51.852公里，打破了福格特的记录，但并没有跑出52公里以上的成绩。
第一次在接近海拔平面挑战一小时记录的车手也是第一位挑战失败的车手。杰克博布里奇在墨尔本的自行车馆中对记录发起了挑战，虽然这里的高温环境减少了空气的密度，但是博布里奇在挑战中的骑行节奏完全错误了！出发后不久他的速度就超过了55公里每小时，并在前十公里中一直保持了53~54公里每小时的速度，他把体力完全花在了挑战前段不到四分之一的路程中，之后他的速度就降到了48公里每小时，最终在一小时中完成了51.3公里的路程。博布里奇在挑战初期的高速骑行是十分不稳定的，在挑战一小时世界纪录时出发时的高速并没有用，匀速能力才更为重要。
博布里奇的挑战失败也给下一位挑战的罗恩丹尼斯带来了压力，他选择在瑞士格伦兴进行挑战。丹尼斯所效力的BMC车队尽力保障挑战前的准备工作万无一失，而且车队吸取了博布里奇的教训，会在挑战中更加注意骑行节奏的问题。丹尼斯与博布里奇相比在场地车项目上具有更丰富的经验，并且也能保持更完美的气动姿势，不过他还是没能解决节奏的问题，这次是在38.5公里处出现了问题。在此之前丹尼斯一直保持着52.9公里每小时的时速，终点前丹尼斯的速度下降到了50公里每小时，不过最终他还是以52.491公里的成绩超越了布伦德勒的记录。
托马斯德克尔对于挑战地点的选择则显得比较独特，他选择了墨西哥海拔1870米的自行车馆进行挑战。如此高的海拔带来的空气密度下降的效果是明显的，虽然车手输出功率会下降7%~10%，不过理论上说车手还是能额外获得1~1.6公里的成绩“加成”。或许是太过于追求气动姿势，德克尔也没能把握好骑行的节奏：他的“转折点”来得太早了，再一次出现在了30公里处。在此之前德克尔的平均速度达到了52.7公里每小时，不过在30公里之后他的均速降到了51公里每小时以下，最终成绩为52.221公里没能打破记录。
维金斯即将进行一小时世界纪录的挑战，他的目标要比丹尼斯现有的52.491公里的记录高得多。有消息称维金斯有能力打破克里斯博德曼56.375公里的“终极记录”这一纪录是博德曼在1996年创下的，当时他所使用的“超人”骑行姿势现在已经被禁止了。不过维金斯如果想在伦敦海拔较低的自行车馆保持如此高的速度，显然是不明智的。
维金斯的这次挑战不仅有“主场优势”，同时伦敦利谷自行车馆中的气压也会被严格控制。维金斯将会使用最高效的均匀配速战术来确保自己能在一小时内骑得尽量远，他可能会在发车后骑得保守一些，然后在后半段的路程中稍稍提速。在今年的巴黎-鲁贝之后，维金斯应该已经把训练的重心放到一小时世界记录上来了，并且应该进行过了完整的一小时“试挑战”，这样才能发现自己所存在的问题。
在一小时的个人计时赛中维金斯的平均功率可以达到450瓦，不过在真正挑战一小时记录时维金斯应该不会在出发后就输出如此高的功率，因为热量堆积对于挑战来说也是一个不小的影响因素。虽然维金斯的器材和骑行姿势都会尽力追求气动效果，不过由于爵爷比较“人高马大”，他所面临的空气阻力是要比前几位挑战的车手大一些的。因为维金斯与丹尼斯相比面对着更大的空气阻力，如果他能输出445瓦以上的功率的话，维金斯可以在一小时之内跑到54~54.5公里，不过由于维金斯已经不参加公路比赛了，所以他很有可能早海平面海拔的自行车馆跑到55公里的成绩。
毫无疑问，维金斯的挑战是一小时世界纪录规则修改之后最“大牌”的一次挑战，不过前几位车手的挑战我们也已经看过了，所以在目前看来，一切都还是未知数。
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