本文作者：李秀芝，微媒体医界联盟编辑。要做大海，不做山川，心存善良，永远向上。
“整个用车市场都在殚精竭虑地打价格战，尤其是司机端的工资，十分暴利。在华南地区，不算小费，司机的平均月工资大约在5000到6000左右，而且是12小时工作制，全年无休。专车司机则基本在8000到1万，更有甚者能拿到3万！”时逢2015GMIC全球移动互联网大会，“我有车”创始人秦淑妍女士在接受微媒体专访时说道。
微媒体主持王梦冰和“我有车”创始人秦淑妍（右）
据悉，“我有车”于2014年4月20日在广州、深圳、北京三大城市开通了用车服务，与多家租车企业进行深度合作，近2000名司机和车辆已加入到“我有车”的平台。作为用车服务行业的后起之秀，“我有车”的个性化、特色化色彩很浓。
秦淑妍说，打车行业最核心的地方，是对成本的控制。“我有车”不去凑价格战的热闹，而是给司机在工资之外，提供别的福利，比如为司机买社保、提供教育培训等。“我有车”还有“司机之家”社区，为司机们提供信息交流、获取行业资讯等。
“我有车”暂时不做规模扩张，而是更倾向于塑造用户粘性，其中重要一环便是熟客交易。秦淑妍解释，熟客交易是指用户的用车交易保持在三次以上。司机对熟客的乘车习惯更加清楚，双方更有默契。“比如，乘客喜欢走高速，司机就直接走高速，不需要乘客赘言。甚至，司机知道某位熟客喜欢喝咖啡，还会在乘客上车前备好咖啡。”这样，熟客有了“半客半友”的特点，对平台的依赖性很高。
如果有女性乘客下了陌生车主的单，可能会有10秒钟尴尬。为了缓解这种尴尬，车主会在车上放一些乘客喜欢听的音乐。双方的心理距离拉近了，话题也就多了。因此，“我有车”实行实名制，并鼓励乘客完善自己的职业、地区、兴趣爱好等信息。“共同信息直接影响交流的欲望，容易擦除社交火花。
“我有车”的司机都是就近派单，对于司机而言，也会优选熟客。其一是出于自身方便，其二便是源于“我有车”公司的福利政策。“我有车”鼓励熟客交易，对于接了熟客的司机师傅，有一定的额外奖励。
“虽然乘客和司机是交易关系，但友善是可以传递的。”秦淑妍发现了一个很有趣的现象：乘客乘车次数从第1次到第3次可能有点难，但从第3次到第6次，第6次到第9次的就很快了。而且次数越多，乘客的用户粘性越大。
“我有车”更加欢迎女性乘客，甚至提倡“女人帮”。收取得女性乘客的乘车费用会比男性低。在北京，“我有车”主推拼车服务，女性乘客只要上传头像照片，完善了性别信息，即可免费拼车。“至于男性，可以当司机和车主。”秦淑妍笑着说。
事实是，在“我有车”，女性乘客也更受欢迎。“如果下单的乘客显示的是美女头像，那些宝马、雷克萨斯的车主都会竞相搭载。慢慢地，你就会发现，越豪华的车，拼车价格越低。”
此外，在女生节、男生节的时候，“我有车”还会开展节日活动。比如在女生节的时候，车主会准备礼物送给女乘客。“总之，拼车有很多可以想象的空间。”她说。
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